
沪深市场主要股指1月26日以来走势(收盘线)(来源:新浪财经)恒生指数(501302)连续四周下跌,本周收于28315.62点,回落2.2%。据媒体周五报道,恒指市盈率已跌至10.7倍,过去12个月来首次低于五年平均值。首家“同股不同权”新股小米(01810)将于下周一在港交所(HKEx)挂牌交易。按每股17港元的发售价计算,经扣除费用、佣金及相关开支,估计将收取的全球发售所得款项净额约239.75亿港元。
《每日经济新闻》记者注意到,近日,途歌与其平台用户的相关押金纠纷已经进入法律程序。融资变难“你们自己公司不严格管理车辆,导致我用车不便,现在我要退押金,怎么就这么困难?”不久前,小李发了这样一条微博,微博底下不少网友表示有相似经历。其中有一位用户称,自己去年9月申请退款,但押金至今没有到账。
对于这些用户来说,合情合理的退押金变成了一段“征途”。而对共享汽车平台而言,陷入退不出押金的窘迫境地,或许也是他们不曾想到的。因为,此前这是一个不缺钱的行业。根据电子商务研究中心发布的数据,2017年共享汽车共获得融资764.59亿元。易观的分析报告显示,2017年,中国分时租赁企业累计融资金额前三名分别是PonyCar小马用车、TOGO途歌和GoFun出行。其中,PonyCar小马用车在2017年完成三轮融资,累计融资额达到4.5亿元。
于是,中国逐渐形成南猪北养的养殖格局。但东北地区相应的配套较少,大量的活猪需要通过外调消费,本地区的生猪深加工能力较弱。林国发称,非洲猪瘟感染野猪的概率要远大于家猪,东北地区有一定数量野猪,野猪的行径具有不确定性,容易导致了非洲猪瘟的扩散,东北地区发展生猪产业链更应该做好相应的隔离。同时除了发展生猪养殖产业外也应积极发展下游深加工,减少活猪的外调量。
市场对这个行业的讨论愈发激烈了:共享汽车,会与共享单车的结局一样吗?电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾向《每日经济新闻》记者分析,随着国家“互联网+”发展战略实行,在绿色经济倡导下,共享汽车在城市缓解交通拥堵、减少碳排放上有着重要意义。因此,政策利好是此前资本市场在汽车共享领域持续升温的一大因素。
液态氟化氢的出口推迟延长了三星电子和SK海力士半导体等韩国公司的困境,两家公司都依赖于日本的稳定供应。韩国的半导体公司据称有足够的储备来应对短期的贸易限制。但这些公司长期的稳健状况将需要恢复与日本合作伙伴的正常贸易,或者需要开发本土替代产品供应,例如有多篇媒体报道称,LG Display Co.致力于采购本地材料。